当晚，零跑讲了很多技术，包括全域自研的LEAP3.0、CTC2.0电池底盘、无需开城的NAC等等。率先搭载这些技术的，是零跑首款全球车型――C10。

官方称C10是“50万元以内品价比最好的SUV”，但零跑C10在卖到海外市场之前，首先要面对的，还是以理想汽车为首的家用SUV。这一次，胜算几何？

零跑C10。

零跑C10，群雄环伺

官方数据显示，2023年，零跑汽车累计交付新车超14.4万辆，同比增长29%，但未能达成此前制定的20万辆年销目标。为了避免类似情况重演，零跑在2024年再度提速。

1月10日，零跑汽车全新车型C10开始预售。新车定位中型SUV，长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，三围尺寸上比零跑C11略小。增程版预售价格为15.18万-18.18万元；纯电动版预售价为15.58万-18.58万元。

从售价和定位来看，零跑C10将与比亚迪(002594)宋、深蓝S7、埃安AION V等车型展开直接竞争。但零跑对C10寄予厚望，称其是“50万元以内品价比最好的SUV”，充满向上对标的意味。

零跑汽车还一改往日风格，将零跑C10的侧重点放在家庭场景。称这款车是“基于年轻家庭用户出行需求打造”，并打上“年轻人更理想的家”“66.8%的得房率”等标签，车漆也使用和理想L系列主打色一致的墨绿色。

墨绿色零跑C10。

在媒体采访环节，朱江明表示，“我们一直希望C10各项功能/性能都达到30万元级 （产品的水平）而且是被大家作为业内标杆的产品。理想L7的销量、性能等方面都是得到用户认可的，这是我们学习、对标的榜样”。

尽管对标理想，但零跑C10的售价远低于理想L7，公开资料显示，理想L7的售价区间31.98万-37.98万元。

此外，理想L系列全新产品――理想L6也已经蓄势待发。此前有报道称，理想L6的发布时间将从今年6月提前到4月。官方给理想L6的定位是“家庭智能豪华中型五座SUV”。尺寸变为中型，意味着价格会比三位“大哥”更低，理想汽车官方表示，L6将成为理想首款价格在30万内的车型。

理想汽车创始人、CEO李想曾表示，理想汽车将致力于成为中国市场豪华品牌销量第一，并表示其2024年目标销量为80万辆。理想L6作为价格最低的一款车型，将担负起走量的重任。

同时，理想汽车也将迎来改款。1月11日下午，理想汽车官方微博表示：“理想L系列车型自2022年成功上市以来累计销量超过42万台，成为家庭用户的首选产品。2024年，理想将对理想L系列车型进行配置的更新，2024款将在3月发布并开启交付。”

面对诸多对手，零跑C10显然有一场硬仗要打。

做“解放双脚”的智驾方案

除了具体车型，零跑有更大的野心，那就是其全域自研的技术体系。

“零跑汽车是一家骨子里就带着技术基因的公司。”朱江明称，早在8年前公司刚刚成立之初，内部就确立了全域自研的技术路线。本次活动现场，零跑汽车高管团队轮番上阵，发布了Leap3.0的六大核心技术。

在整车架构方面，零跑汽车经过多次迭代，零部件通用化率达到88%、车型研发周期可以缩短25%，单车型研发投入能够降低40%。

零跑汽车高级副总裁兼整车架构负责人曹力介绍，这套架构运用了行业内很多首创的集成式技术方案，整车零部件数量可减少20%，同时重量减少10%。这套架构还拥有由CTC2.0+油冷电驱组成的“黄金动总”，后者通过主动润滑技术，可以让电驱寿命提升50%，并且较水冷电驱综合效率提升1%。

零跑CTC电池和油冷电驱。

智能化依然是核心竞争力。Leap3.0的四叶草中央集成式电子电气架构，采用高通最新的8295芯片，依托单颗8295芯片推出了舱驾行泊三位一体融合系统。在城市NOA方面，零跑则打造了“无需开城的城市NAC”。

根据朱江明展示的路测视频，零跑汽车的这套智驾系统可以在无高精地图的情况下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。

“当前完全自动驾驶在技术和法规上很难真正落地”，朱江明表示，零跑汽车的做法就是循序渐进，第一步就从全程解放双脚开始，“我很早就有这个想法，解放双脚相当于给驾驶员省了一半精力，这是现阶段最实用的一种智驾方案。”

对于车圈不断升级的技术内卷，朱江明提出“技术现货”的概念。“今天聊今天的技术，应该用在今天的产品上，而不是今天聊明天的技术，而用在后天的产品上”。朱江明宣布，从2024技术开放日开始，零跑汽车将在每年1月更新“技术全家桶”，并在每年3月发布“产品全家桶”。

发布会现场。

零跑的国际化之路

零跑C10之所以备受重视，一大原因在于，这是零跑迈向海外市场的第一步。

2023年10月26日，零跑汽车宣布与Stellantis集团达成合作，后者将投资15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权成为零跑汽车的战略股东，零跑的国际化战略由此启航。

作为站在历史转折点上的车型，零跑C10肩负着为进入全球市场打下基础的重任。从产品力来说，在眼下的国内市场，零跑C10是20万内唯一搭载激光雷达和高通8295芯片的车型。在全球市场，零跑C10将能够针对各个国家地区的需求进行微调，包含但不限于驾驶舱的左右舵布局、灯光配置、智能驾驶系统等。

从战略的角度来看，零跑的海外扩张和Stellantis能够相互成就。零跑汽车联席副总裁武强此前接受媒体采访时表示：双方共同成立的合资公司零跑国际，Stellantis集团占股51%，零跑汽车占股49%。这样的设置有两层含义，一是在海外遇到民粹主义抬头时，Stellantis集团作为持股51%的股东，有一定能力舒缓或解决问题。第二，在海外拓展上，能够让Stellantis集团更好地调动资源，帮助双方提升销量。

目前Stellantis集团的产品销售到全球130多个国家，在欧洲、北美洲、拉丁美洲拥有超过20%的市场份额。纯电动产品的推出，能进一步提升Stellantis的销量，也是零跑走向海外市场的必由之路。武强直言：“双方共同的目标就是把零跑的车卖上量、卖得多。”

按照规划，零跑C10将于今年一季度在国内上市，三季度登陆欧洲市场，作为零跑首款全球车型，这只是一个开始。