事实上，早在2021年的NIODay上，蔚来就已对外发布150kWh电池，并宣布搭载在全新车型ET7上。彼时，蔚来公布的数据显示，蔚来150kWh电池不再采用行业主流的液态锂电池技术，而是采用量产的固态电池技术，实现50%的能量密度提升。不仅如此，蔚来方面强调称，通过材料和工艺的创新，蔚来150kWh电池实现了360Wh/kg的高能量密度。

按照李斌的最初规划，蔚来150kWh电池计划于2022年第四季度开始交付，不过至今未能实现。“150度电池包，大家久等了。”12月16日，李斌在其个人微博上发文称，目前，蔚来一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告，团队也进行了各种测试，续航里程等性能表现超过预期。

图片来源：新浪微博（@李斌）

蔚来方面介绍称，蔚来150kWh电池是一款无热失控软包CTP电池，所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg。该电池能适配蔚来一代、二代平台的所有车型，预计明年4月量产。

据悉，蔚来电池研发团队于2021年开始组建。去年6月，李斌曾介绍，目前，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。

值得注意的是，蔚来经过最新的内部调整后，自制电池项目被延迟推进。“之所以推迟自制电池项目，是因为公司在评估该项目时，发现看不到其在三年内能改善毛利率的可能，所以决定选择另外的方法制造电池。”李斌在12月14日举行的企业沟通会上解释称，但蔚来会继续自研电芯和Pack，但会委托别人生产。

每日经济新闻