唐仕凯介绍，“今年1-9月，梅赛德斯-奔驰在华销量同比增长3%，这让我们对未来的发展充满信心。”销量的增长离不开产品竞争力的提升，“在中国市场，我们要确保交付的每一辆车除了具备安全、舒适、豪华、精湛的工艺、至臻的材质等奔驰特质外，还要不断推出更多创新科技，给客户带来全方位的体验升级。”

产品升级，多项前沿技术箭在弦上

广州车展前夕（11月16日），梅赛德斯-奔驰在广州举办科技创新日，活动中Vision One-Eleven概念车中国首秀，并携手C 111实验车，用一场穿越时空的对话，揭示了梅赛德斯-奔驰在每个时代勇于创新，定义时代行业风潮的开拓精神。其中，Vision One-Eleven概念车搭载由YASA开发的创新轴向磁通电机，电机量产后会优先搭载于AMG高性能车型，表明梅赛德斯-奔驰始终致力于应用先进、前沿的技术让产品实现卓越性能。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“自1886年至今，梅赛德斯-奔驰以重塑未来的伟大创思，定义不同时代的出行风潮。其率先提出的理念、应用的科技，都逐步量产，并成为如今行业通行的标准。Vision One-Eleven概念车以C 111实验车为灵感源泉，以引领行业的电驱技术，以YASA轴向磁通电机，定义电动时代的非凡动力。”

移动出行的未来是全面电动，在唐仕凯看来，梅赛德斯-奔驰在豪华汽车细分市场中拥有厚重历史传承和强大创新力，“我们会将未来发展的命运掌握在自己手中，在电动化转型中既与中国本土伙伴合作，也坚持开发自有纯电平台，在不久的未来梅赛德斯-奔驰将推出搭载自有操作系统MB.OS的车型。”

官方介绍，梅赛德斯-奔驰在中国拥有全面的研发体系，预计到2023年年底，本土研发人员将达到2000人。值得一提的是，其第三代MBUX智能人机交互系统与L2+导航辅助驾驶系统的研发，均由中国研发团队主导，与全球研发专家共创实现，梅赛德斯-奔驰在华研发成果越来越多地反哺全球，令中国创新，在全球奔驰。

唐仕凯表示：“我们会继续坚守梅赛德斯-奔驰的DNA，在此基础上推进本土化研发，充分利用本土资源，为中国客户提身定制解决方案。”

油电并行，梅赛德斯-奔驰燃油车同样智能

“毫无疑问，电动化是汽车行业发展的未来，我们希望在2024年继续推动纯电车型在华销量的增长，但在这个过程中，特别是在豪华车细分市场，燃油车在一段时间内仍会继续扮演重要角色。我们也将为客户提供丰富的选择，包括燃油车型、插电混动车型以及纯电车型，因为无论油电，都很奔驰。”唐仕凯说。

他表示，全新长轴距E级车以及全新长轴距GLC SUV等明星车型仍会在2024年推动梅赛德斯-奔驰在燃油车领域的增长。E级车是梅赛德斯-奔驰本土化征程的很好例证，不仅是2005年首款国产车型，也是2010年首款中国专属长轴距车型，而全新长轴距E级车则将中国主导研发、专属中国的智能科技带给中国客户。

智能绝不是电动车的专属，也可以全面体现在燃油车型中，广州车展亮相的全新长轴距E级车充分体现了梅赛德斯-奔驰燃油车的智能化进展。作为豪华品牌中率先搭载高通8295智能座舱芯片的车型，它具备更强大的语音识别等智能功能；基于Unity中国提供的3D引擎，为客户提供更卓越的导航界面；搭载了梅赛德斯-奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统。此外，全新长轴距E级车在舒适、豪华和安全方面，也继续秉持着梅赛德斯-奔驰一贯的标准。梅赛德斯-奔驰的智能科技亮点在新能源车型和燃油车型中都得到了全面体现。

作为梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销车型，梅赛德斯-奔驰E级车系列在全球共累计交付超过1600万辆。新车承袭经典双车身设计风格，满足客户不同个性与审美需求，内外饰则处处散发优雅尊贵的豪华气息。此外，在生产工艺上，全新长轴距E级车以行业领先的制造水准，实现精益求精的奔驰品质，在第十代长轴距E级车上，已可实现每一件冲压车身的公差小于3根头发丝，而在全新长轴距E级车上，这一标准再度提升至发丝的1/8，由细微之处成就豪华经典。

“中国对梅赛德斯-奔驰而言是非常重要的市场，我们也希望能满足中国客户的多样化需求，无论是电动车还是燃油车，我们都致力将最优秀的产品交付给客户。为此，我们将持续在华投入，以中国创新，定义当代全球风潮。”唐仕凯表示。